chất lượng Máy phun nhiên liệu Caterpillar & PERKINS kim phun nhiên liệu nhà máy sản xuất

Một máy phun nhiên liệu điều chỉnh việc phun nhiên liệu vào buồng đốt trong của động cơ, nơi nó được trộn với không khí và được thắp lửa.hydroKhi được kích hoạt bởi đơn vị điều khiển điện tử (ECU), ống phun cung cấp một lượng nhiên liệu chính xác để đảm bảo đốt cháy hiệu quả.   Máy phun nhiên liệu trong động cơ diesel bao gồm một điện từ (một loại nam châm điện tử), một vòi phun và một kim bên trong thân máy phun.Động cơ diesel hiện đạilà tiêm trực tiếp, nghĩa là nhiên liệu được cung cấp trực tiếp vào buồng đốt.   Trong xi lanh, không khí được nén bằng cách di chuyển lên phía trên của piston. Khi piston đến gần đỉnh đường đi của nó, một tín hiệu điện được gửi đến điện ốc, khiến kim tiêm được nâng lên,và cho phép nhiên liệu áp suất cao (tối đa 37Do nhiệt độ cao được tạo ra bởi cú nén, hỗn hợp khí- nhiên liệu tự động đốt cháy,tạo ra sức mạnh và điều khiển piston của động cơ.   Sự kết hợp của áp suất nhiên liệu cao và lỗ ống phun đặc biệt mỏng đảm bảo trộn tối ưu không khí và nhiên liệu để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải thậm chí còn nghiêm ngặt hơn.một máy phun nhiên liệu có thể bắn nhiều xung trong một đợt điện duy nhất có thể được sử dụng để giảm tiếng ồn và kiểm soát khí thải.      

Động cơ khí tự nhiên hoạt động tương tự như động cơ xăng trong đó quá trình đốt cháy của chúng sử dụng một bắp lửa (không giống như động cơ diesel).thường nằm ở phía sau của xeKhí áp suất cao được chuyển qua một bộ điều chỉnh áp suất làm giảm áp suất nhiên liệu đến mức thích hợp để đảm bảo nhiên liệu chính xác từ đầu phun.Một tín hiệu điện mở đầu phun và đảm bảo khối lượng nhiên liệu chính xác được cung cấp vào dòng không khí hútSự pha trộn khí- nhiên liệu được chuyển đến buồng đốt nơi nó được thắp sáng bởi nút bùng phát, tạo ra năng lượng.   Khí tự nhiên là một nhiên liệu có cường độ carbon thấp hơn so với dầu diesel và được coi là một công nghệ quan trọng để giúp các đội tàu giảm lượng khí thải carbon ngày nay.Khí tự nhiên có thể được sử dụng để giảm ngay lập tức, và trong trường hợp khí tự nhiên tái tạo (RNG), nó thậm chí có thể có cường độ carbon âm Máy tiêm ICE hydro hoạt động như thế nào? Động cơ hydro có một mức độ cao các thành phần chung với động cơ khí tự nhiên và động cơ diesel.Mặc dù họ có chung một phần, động cơ hydro có các yêu cầu cụ thể về điều chỉnh và tiêm nhiên liệu. Điều này là do hydro dễ cháy hơn diesel và dễ cháy hơn trong buồng đốt.Vì cái này., động cơ hydro có thể có vấn đề "sự khởi động trước", có thể gây ra phản công. Một cách để khắc phục các vấn đề khởi động trước là cho một động cơ sử dụng hệ thống phun trực tiếp.Hệ thống phun trực tiếp đưa hydro trực tiếp vào xi lanhCummins hiện đang phát triển một động cơ hydro 15 lít sử dụng tiêm trực tiếp.

Động cơ đốt trong xe của chúng ta sẽ không hoạt động nếu không có nhiên liệu.Nhiều thuộc tính của xe của bạn được ảnh hưởng rất nhiều bởi loại hệ thống phun nhiên liệu động cơ của nó có, số dặm, chất lượng lái xe, tuổi thọ động cơ, v.v.Một hệ thống phun nhiên liệu là một mạch máy tính kết hợp các mạch cơ học và điện tử để cung cấp nhiên liệu với khối lượng lý tưởng vào động cơ.   Vì hệ thống phun nhiên liệu là một thành phần quan trọng, các kỹ sư trên toàn thế giới đã phát triển nó thành phiên bản hiệu quả nhất.trong khi có nhiều loại hệ thống phun nhiên liệu có sẵn, phân loại rộng đưa chúng xuống bốn loại chính: Tiêm nhiên liệu ở điểm duy nhất, Tiêm nhiên liệu nhiều điểm, Tiêm nhiên liệu liên tục và Tiêm nhiên liệu trực tiếp.Chúng ta hãy đi qua các loại này từng loại và hiểu chức năng của chúng.   Một hệ thống tiêm một điểm có một ống tiêm nhiên liệu chung cho tất cả các xi lanh trong buồng đốt của động cơ.Thay cho bộ xăng, tiêm điểm duy nhất sử dụng một hoặc hai vòi phun nhiên liệu trong cơ thể throttle đó là lý do tại sao nó cũng được gọi là tiêm cơ thể throttle (TBI).   nhiên liệu được phun vào tất cả các xi lanh cùng một lúc, tuy nhiên, trái ngược với máy xăng, nó đến từ một ống phun và có thể được theo dõi bởi một đơn vị điều khiển điện tử (ECU).Trong khi nó có một cạnh trên bộ xăng, nó có một nhược điểm nhẹ là vì nó sử dụng một ống phun duy nhất, nó làm xáo trộn hiệu suất của động cơ ở tần suất quay cao và gây ra chất lượng lái xe thô vì nguồn cung cấp nhiên liệu cần thiết không được đáp ứng.Hơn nữa, một phần nhỏ nhiên liệu được ngưng tụ bên ngoài ống hút của các xi lanh và điều này gây ra sự lãng phí nhiên liệu.

Trong công nghệ phun nhiên liệu đa điểm (MPFI), mỗi xi lanh trong buồng đốt của động cơ được cung cấp một ống phun ở phía trước của van hút (ngoài cửa khẩu hút),Đó là lý do tại sao nó còn được gọi là “Port Injection”..   Mỗi ống phun phun nhiên liệu cùng một lúc và mỗi xi lanh nhận được một khối lượng nhiên liệu chính xác hơn, với ít khả năng ngưng tụ nhiên liệu bên ngoài ống hút.Trong khi MPFI có lợi thế là lãng phí nhiên liệu thấp hơn so với TBI, vì nhiên liệu được phun cùng một lúc trong tất cả các xi lanh, nó không được đồng bộ đúng với sự xoay của tất cả các piston.Điều này dẫn đến nhiên liệu trống trong động cơ và cổng cho đến 150 mili giâyTuy nhiên, từ quan điểm hiệu suất, các MPFI hoạt động tốt hơn nhiều so với TBI.   Hệ thống tiêm nhiên liệu liên tục loại bỏ nhược điểm duy nhất của MPFI và là hệ thống tiêm nhiên liệu được sử dụng rộng rãi nhất hiện nay.các máy phun nhiên liệu hoạt động liên quan đến các xi lanh mà chúng được kết nốiMỗi ống phun chỉ phun nhiên liệu khi van hút của xi lanh mở.Một ECU giám sát chuyển động xi lanh và kích hoạt các máy phun chỉ khi cần thiếtViệc tiêm nhiên liệu theo chuỗi là hiệu quả nhất và hiệu quả nhất của tất cả các hệ thống tiêm nhiên liệu hiện có trong ngành công nghiệp ô tô.   Trong tiêm nhiên liệu trực tiếp, hệ thống tập trung vào việc đặt đầu tiêm bên trong xi lanh để trực tiếp tiêm nhiên liệu, bỏ qua van hút hoặc manifold.Trong khi loại hệ thống phun nhiên liệu này thường được nhìn thấy trong động cơ diesel, nó cũng có một không gian đáng kể trong động cơ xăng, nơi nó được gọi là GDI (xin trực tiếp xăng).   Trong các hệ thống đã đề cập trước đây, nhiên liệu được phun trên ống hút và luôn có khả năng ngưng tụ nhiên liệu ở một mức độ nào đó.tất cả nhiên liệu được tiêm trực tiếp vào xi lanh tạo ra tối đa tiết kiệm nhiên liệu và đây là lợi thế lớn nhất của nóTrong động cơ diesel, tiêm nhiên liệu trực tiếp đã được sử dụng từ những năm 1920, trong khi đó, trong động cơ xăng, nó đã được sử dụng từ khoảng Thế chiến II.Các nhà sản xuất ô tô cũng đã phát hiện ra rằng động cơ GDI tương đối mạnh mẽ hơn và khá thuận tiện cho hiệu quả nhiên liệu CNG tốt hơn.