Hong Kong Genuine diesel power company Các vụ án

Trong công nghệ phun nhiên liệu đa điểm (MPFI), mỗi xi lanh trong buồng đốt của động cơ được cung cấp một ống phun ở phía trước của van hút (ngoài cửa khẩu hút),Đó là lý do tại sao nó còn được gọi là “Port Injection”..   Mỗi ống phun phun nhiên liệu cùng một lúc và mỗi xi lanh nhận được một khối lượng nhiên liệu chính xác hơn, với ít khả năng ngưng tụ nhiên liệu bên ngoài ống hút.Trong khi MPFI có lợi thế là lãng phí nhiên liệu thấp hơn so với TBI, vì nhiên liệu được phun cùng một lúc trong tất cả các xi lanh, nó không được đồng bộ đúng với sự xoay của tất cả các piston.Điều này dẫn đến nhiên liệu trống trong động cơ và cổng cho đến 150 mili giâyTuy nhiên, từ quan điểm hiệu suất, các MPFI hoạt động tốt hơn nhiều so với TBI.   Hệ thống tiêm nhiên liệu liên tục loại bỏ nhược điểm duy nhất của MPFI và là hệ thống tiêm nhiên liệu được sử dụng rộng rãi nhất hiện nay.các máy phun nhiên liệu hoạt động liên quan đến các xi lanh mà chúng được kết nốiMỗi ống phun chỉ phun nhiên liệu khi van hút của xi lanh mở.Một ECU giám sát chuyển động xi lanh và kích hoạt các máy phun chỉ khi cần thiếtViệc tiêm nhiên liệu theo chuỗi là hiệu quả nhất và hiệu quả nhất của tất cả các hệ thống tiêm nhiên liệu hiện có trong ngành công nghiệp ô tô.   Trong tiêm nhiên liệu trực tiếp, hệ thống tập trung vào việc đặt đầu tiêm bên trong xi lanh để trực tiếp tiêm nhiên liệu, bỏ qua van hút hoặc manifold.Trong khi loại hệ thống phun nhiên liệu này thường được nhìn thấy trong động cơ diesel, nó cũng có một không gian đáng kể trong động cơ xăng, nơi nó được gọi là GDI (xin trực tiếp xăng).   Trong các hệ thống đã đề cập trước đây, nhiên liệu được phun trên ống hút và luôn có khả năng ngưng tụ nhiên liệu ở một mức độ nào đó.tất cả nhiên liệu được tiêm trực tiếp vào xi lanh tạo ra tối đa tiết kiệm nhiên liệu và đây là lợi thế lớn nhất của nóTrong động cơ diesel, tiêm nhiên liệu trực tiếp đã được sử dụng từ những năm 1920, trong khi đó, trong động cơ xăng, nó đã được sử dụng từ khoảng Thế chiến II.Các nhà sản xuất ô tô cũng đã phát hiện ra rằng động cơ GDI tương đối mạnh mẽ hơn và khá thuận tiện cho hiệu quả nhiên liệu CNG tốt hơn.  

Động cơ đốt trong xe của chúng ta sẽ không hoạt động nếu không có nhiên liệu.Nhiều thuộc tính của xe của bạn được ảnh hưởng rất nhiều bởi loại hệ thống phun nhiên liệu động cơ của nó có, số dặm, chất lượng lái xe, tuổi thọ động cơ, v.v.Một hệ thống phun nhiên liệu là một mạch máy tính kết hợp các mạch cơ học và điện tử để cung cấp nhiên liệu với khối lượng lý tưởng vào động cơ.   Vì hệ thống phun nhiên liệu là một thành phần quan trọng, các kỹ sư trên toàn thế giới đã phát triển nó thành phiên bản hiệu quả nhất.trong khi có nhiều loại hệ thống phun nhiên liệu có sẵn, phân loại rộng đưa chúng xuống bốn loại chính: Tiêm nhiên liệu ở điểm duy nhất, Tiêm nhiên liệu nhiều điểm, Tiêm nhiên liệu liên tục và Tiêm nhiên liệu trực tiếp.Chúng ta hãy đi qua các loại này từng loại và hiểu chức năng của chúng.   Một hệ thống tiêm một điểm có một ống tiêm nhiên liệu chung cho tất cả các xi lanh trong buồng đốt của động cơ.Thay cho bộ xăng, tiêm điểm duy nhất sử dụng một hoặc hai vòi phun nhiên liệu trong cơ thể throttle đó là lý do tại sao nó cũng được gọi là tiêm cơ thể throttle (TBI).   nhiên liệu được phun vào tất cả các xi lanh cùng một lúc, tuy nhiên, trái ngược với máy xăng, nó đến từ một ống phun và có thể được theo dõi bởi một đơn vị điều khiển điện tử (ECU).Trong khi nó có một cạnh trên bộ xăng, nó có một nhược điểm nhẹ là vì nó sử dụng một ống phun duy nhất, nó làm xáo trộn hiệu suất của động cơ ở tần suất quay cao và gây ra chất lượng lái xe thô vì nguồn cung cấp nhiên liệu cần thiết không được đáp ứng.Hơn nữa, một phần nhỏ nhiên liệu được ngưng tụ bên ngoài ống hút của các xi lanh và điều này gây ra sự lãng phí nhiên liệu.